凸輪軸和軸承磨損原因及檢修注意點(diǎn)

凸輪軸和軸承是配氣機(jī)構(gòu)中重要的驅(qū)動件和零部件，使用過程中，如果凸輪軸和軸承有所磨損hi導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足、怠速不穩(wěn)，啟動困難等故障，那造成凸輪軸和軸承磨損的原因有哪些呢？我們在進(jìn)行凸輪軸和軸承檢修時(shí)需要注意哪些方面可以減少他們的磨損程度，下面中華軸承網(wǎng)（華軸網(wǎng)）根據(jù)了解分享相關(guān)知識。

一、凸輪軸和軸承磨損常見原因

1、凸輪軸熱處理硬度不夠，或氣門搖臂R30圓弧面鍍鉻硬度超過凸輪軸硬度(缺少機(jī)油潤滑時(shí)極易磨損) ，使凸輪軸異常磨損，凸輪軸異常磨損。

2、和凸輪升程接觸的氣門搖臂的R30圓弧面，與搖臂軸孔平行度超差(標(biāo)準(zhǔn)平行度<0.02mm )，造成R30圓弧面與凸輪升程部分斜面接觸，嚴(yán)重時(shí)只有點(diǎn)接觸，使接觸應(yīng)力增加，產(chǎn)生異常磨損。

3、氣門搖臂圓弧面鍍鉻層質(zhì)量差鉻層脫落，粘附在凸輪升程部分，加劇凸輪磨損。氣門搖臂異常磨損。

4、凸輪軸軸頸油槽毛刺未清除，刮傷襯套內(nèi)孔，反過來又拉傷凸輪軸頸。

5、CB125T款凸輪軸襯套內(nèi)、外圓不同心，不僅使襯套單邊磨損，并造成凸輪軸頸異常磨損。

6、CB125T款凸輪軸軸頸與襯套內(nèi)孔間隙偏小，機(jī)油無法承擔(dān)起浮動軸承的作用。間隙偏大，機(jī)油泄漏過多，潤滑無法保證，而導(dǎo)致異常磨損。

7、汽缸蓋和氣門搖臂座裝配軸承的座孔中心偏差，或座孔圓弧深度偏小，汽缸蓋螺母擰緊后，搖臂座孔嚴(yán)重變形，導(dǎo)致軸承座圈嚴(yán)重被擠壓而失圓，滾珠變形而損壞并發(fā)出異常聲響。

8、供凸輪軸潤滑的油道在維修時(shí)被密封膠液堵塞，導(dǎo)致無機(jī)油或潤滑不足而異常磨損。有少數(shù)發(fā)動機(jī)機(jī)油泵濾網(wǎng)堵塞，機(jī)油供應(yīng)缺乏而過熱。發(fā)動機(jī)因其他原因產(chǎn)生過熱，凸輪軸及軸頸、軸承襯套同樣會產(chǎn)生異常磨損。活塞、汽缸等摩擦副零件也因缺乏潤滑而同樣受損。

9、CB125T款凸輪軸兩端軸頸面上，加工有左右旋向的螺旋槽，主要用來引導(dǎo)機(jī)油流向氣缸蓋油池 (潤滑凸輪升程用)。而左端有約寬4mm、長6mm的定位鍵槽，如果凸輪軸左端R1.5×1.5導(dǎo)向油槽被定為鍵槽從中間隔開，潤滑油則從汽缸蓋鑄件油道經(jīng)襯套油孔進(jìn)入凸輪左端導(dǎo)向油槽后，大部分潤滑油沒有沿著R1.5×1.5導(dǎo)向油槽進(jìn)入汽缸蓋油池內(nèi)，而是從4mm x 6mm的定位鍵槽處流到襯套外，使凸輪左端軸頸缺乏正常的潤滑，產(chǎn)生異常磨損。

10、臥式發(fā)動機(jī)機(jī)油泵安裝與白箱體油泵槽平面不平，使密封面泄漏，機(jī)油泵壓力減小，造成距離潤滑油道最遠(yuǎn)處的凸輪軸承潤滑不足，最終導(dǎo)致凸輪及搖臂磨損。

二、凸輪軸和軸承檢修需要注意下相關(guān)要點(diǎn)

凸輪軸和軸承（或襯套）異常磨損的原因是多方面的，應(yīng)在平時(shí)的使用和檢修過程中，注意一下幾點(diǎn)會有所幫助。

1、在發(fā)動機(jī)怠速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（如CG125發(fā)動機(jī)），松開汽缸蓋罩上的螺釘，若有急速的機(jī)油冒出，說明潤滑油路正常(本田CH125踏板車，也可松開汽缸蓋罩上的油螺釘觀察機(jī)油是否流出)。若沒有機(jī)油流出或流出的機(jī)油很緩慢，應(yīng)先檢查機(jī)油泵濾網(wǎng)是否被異物堵塞，并視情況予以保養(yǎng)清潔，濾網(wǎng)損壞的，需及時(shí)更換新的濾網(wǎng)。若機(jī)油泵濾網(wǎng)沒有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)仔細(xì)檢查機(jī)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子的間隙是否超過使用極限值并視磨損情況更換相關(guān)零件或更換機(jī)油泵總成。

2、發(fā)動機(jī)存在過熱現(xiàn)象時(shí)，不能存在僥幸心理而懶得去排查，要從點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常、可燃混合氣有無過稀、離合器是否打滑、汽缸蓋、汽缸體散熱片是否有大量泥土覆蓋，以及潤滑油泵工作是否失常等方面去分析，直至排除過熱故障，消除凸輪軸因溫度過高而異常磨損的隱患。

3、凸輪工作表面始終與氣門搖臂接觸，因此，檢查凸輪的工作表面非常重要。檢查時(shí)，應(yīng)用綢布(或不起毛的潔布)將凸輪工作面上的潤滑油擦凈，仔細(xì)查看凸輪工作面，如果摩擦痕跡是均勻的、輕微的，屬于正常磨損狀態(tài)；如磨損痕跡較深，且工作表面有明顯拉痕或燒蝕痕跡，應(yīng)對氣門搖臂的工作圓弧面進(jìn)行檢查。若凸輪軸表面與氣門搖臂R30圓弧呈點(diǎn)狀接觸，可能是搖臂孔與圓弧接觸面平行度超差的緣故，確認(rèn)后應(yīng)更換氣門搖臂。

4、測定凸輪高度。如已超過使用極限值，則應(yīng)更換。常見車型凸輪高度標(biāo)準(zhǔn)值及使用極限值。同時(shí)，還需注意，如摩托車行駛路程個(gè)長，凸輪軸已經(jīng)磨損到極限值，說明個(gè)是凸輪軸的質(zhì)量有問題，就是該發(fā)動機(jī)通往凸輪軸油池的潤滑油道存在堵塞或部分堵塞，以及機(jī)油泵壓力下降等，應(yīng)仔細(xì)排查，直至恢復(fù)潤滑系統(tǒng)正常工作為止。否則，即使更換了新的凸輪軸，使用時(shí)間不長，還會發(fā)生異常磨損現(xiàn)象，望予以高度重視。

5、對CB125T款凸輪軸襯套單邊磨損的檢查，有條件時(shí)，應(yīng)使用數(shù)顯千分尺進(jìn)行檢測，若檢測條件不具備，可先拆去汽缸蓋、搖臂座組件，卸下正時(shí)鏈輪、凸輪軸，只留襯套在汽缸蓋上，并使襯套上的空心定位銷嵌在汽缸蓋定位銷槽內(nèi)，將一正方塊放到汽缸蓋油池內(nèi)，并用手緊靠到凸輪襯套側(cè)面。然后將磁性百分表座吸在化油器頂部或車架邊側(cè)，調(diào)整百分表頭，使之伸進(jìn)襯套內(nèi)孔，并留約0.20mm壓縮余量。此時(shí)將襯套輕輕地轉(zhuǎn)動，使襯套上的空心定位銷緩慢離開汽缸蓋定位銷槽，直至定位銷轉(zhuǎn)至汽缸蓋定位銷槽對面一側(cè)為止。在此過程中，仔細(xì)觀察百分表指針讀數(shù)，用最大值減去最小值，再除以二，即是襯套同心度的實(shí)際差值(其同心度為0.02mm)，并在襯套外表用記號筆做明顯標(biāo)記。然后，將襯套翻身（即襯套孔方向轉(zhuǎn)動180°)，再依照以上方法檢測即可。如是上下方向磨損，則可能是張緊機(jī)構(gòu)調(diào)整過緊造成的，若是左右或其他方向，則情況就比較復(fù)雜了。有可能是汽缸蓋坐孔加工有問題，或是搖臂座孔加工有問題(包括定位銷孔的位置度)。襯套單面磨損會使凸輪軸偏向某一側(cè)(即偏離搖臂座孔中心)運(yùn)行，孔磨損成橢圓形狀后，則正時(shí)鏈輪的徑向跳動值過大，鏈條異常磨損，嚴(yán)重時(shí)，影響氣門的開閉位置，不但引起運(yùn)行異聲，而且使配氣相位產(chǎn)生變化。應(yīng)更換同心度嚴(yán)重超差的襯套，不可勉強(qiáng)代用，以免后患無窮。

6、在CB125T配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸的支撐軸頸是裝在襯套內(nèi)的，而襯套是定位裝在由汽缸蓋與搖臂座兩個(gè)半圓之間形成的近似整圓中，在壓裝后的襯套內(nèi)徑、凸輪軸左右端軸頸的間隙應(yīng)有0.063~0.096mm。設(shè)計(jì)這個(gè)零點(diǎn)幾毫米的間隙，主要是考慮在一定壓力下的潤滑油能夠?qū)⑼馆嗇S軸頸懸浮在襯套孔內(nèi)，避免凸輪軸頸直接與襯套內(nèi)孔接觸摩擦。有部分維修人員誤認(rèn)為，凸輪軸軸頸與襯套間的間隙越小越好，這樣襯套內(nèi)孔與軸頸之間才不會漏油。他們不知道CB125T款凸輪軸兩端軸頸面上，加工有左右旋向的螺旋槽，主要用來引導(dǎo)機(jī)油流向汽缸蓋油池，只要間隙合適，潤滑油是不會從此間隙泄漏出去的(可能有少量的泄漏，但絲毫不影響此處的潤滑)。因此，在更換凸輪軸及襯套時(shí)有意使其間隙偏小，最終導(dǎo)致軸頸與襯套內(nèi)直接摩擦而異常磨損。因此，在裝配前，必須進(jìn)行檢測，確保凸輪軸頸與襯套之間有合適的油隙。

7、如是CG125款(挺桿機(jī)型)，檢測凸輪升程高度和凸輪齒輪內(nèi)徑、凸輪齒輪軸外徑，對超過使用極限值的零件予以更換。

8、凸輪軸軸承是支撐凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)的重要零件，如磨損嚴(yán)重或損壞，均會對凸輪軸的正常工作帶來不同程度的影響。檢查軸承或襯套是否平滑、有無抖動，襯套的內(nèi)孔是否嚴(yán)重磨損等。如有條件時(shí)，可將凸輪軸安裝在軸承或襯套內(nèi)(搖臂支座內(nèi)暫不裝氣門搖臂)，在擰緊汽缸蓋螺母前、后，快速旋轉(zhuǎn)凸輪軸，仔細(xì)觀察和判斷凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)有無抖動等異常現(xiàn)象。若在擰緊后，其軸承轉(zhuǎn)動聲音有明顯變化，說明搖臂支座(有的稱軸承支座)圓弧深度尺寸偏小，可剪一與搖臂支座底面形狀和尺寸一致的紙質(zhì)墊片（厚度在0.05mm左右)，墊在搖臂支座與汽缸蓋相應(yīng)位置上，將搖臂支座裝上擰緊，按照以上方法再次快速旋轉(zhuǎn)凸輪軸，如軸承聲音恢復(fù)正常即可。若其聲音還不見好轉(zhuǎn)，可能是軸承本身有質(zhì)量問題，應(yīng)更換凸輪軸承。

9、對于臥式發(fā)動機(jī)，若檢查確認(rèn)機(jī)油泵存在機(jī)油流量過小，應(yīng)仔細(xì)排查其原因，消除其故障隱患。對于GY6機(jī)型的機(jī)油泵，若是機(jī)油泵安裝面與右箱體油泵槽平面不平時(shí)，可找一絕緣紙，剪一與機(jī)油泵安裝平面形狀一致且尺寸相當(dāng)?shù)膲|片(其厚度在0.05mm左右)，墊在右箱體油泵槽平面上，安裝螺釘擰緊后，用手指轉(zhuǎn)動一下機(jī)油泵軸，要確保其轉(zhuǎn)動靈活無卡滯現(xiàn)象。精心復(fù)裝發(fā)動機(jī)后，暫不裝汽缸蓋罩，啟動發(fā)動機(jī)后，仔細(xì)觀察汽缸蓋上氣門搖臂坐處的機(jī)油是否與加紙墊前有所改善(即機(jī)油飛濺量大)，確認(rèn)無誤后，再裝上汽缸蓋罩，上路行駛。

10、坐式摩托車發(fā)動機(jī)均采用臥式結(jié)構(gòu)。因其結(jié)構(gòu)的限制，汽缸頭凸輪軸的軸承座為分開式，拆裝非常方便。但由于軸承座孔的加工精度難以保證，再加上部分維修人員在拆裝過程中操作不規(guī)范，使緊固汽缸蓋的螺栓扭緊力矩過大，或軸承坐孔內(nèi)有雜質(zhì)存在，經(jīng)過數(shù)萬公里的運(yùn)行，凸輪軸上面的滾動軸承受力不均，其滾道被鋼珠碾壓變形，使游隙增大，造成軸承的早期損壞，并引起配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)行噪聲。檢修時(shí)，可用手指分別捏住軸承內(nèi)圈和軸承外圈，測定其軸向和徑向游隙，此時(shí)軸承內(nèi)外圈不得有明顯的擺動(一般軸承的游隙在5~20um之間)。此外，旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸承不應(yīng)有異常聲響，并視情況予以更換。另外，還需仔細(xì)檢查軸承坐孔內(nèi)是否有發(fā)光的亮點(diǎn)，軸承外圓與軸承座孔的接觸半圓弧槽的壓印痕跡是否均勻，以及軸承座孔內(nèi)有無異物存在等。對有亮點(diǎn)的印跡，可用適當(dāng)?shù)墓ぞ呒?xì)心修整，試裝后，再拆開察看其貼合印跡，直致亮點(diǎn)全部消失。在修整過程中需注意，施力均勻、動作輕柔，同時(shí)進(jìn)行多次的拆裝檢查，避免將軸承坐孔修大。緊固汽缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)由內(nèi)向外分2~3次緊固到規(guī)定的扭矩。

11、不管是跨式車還是踏板車，在安裝好凸輪軸、軸承(或襯套)以及搖臂支座總成后，必須在汽缸蓋凸輪油池內(nèi)注滿機(jī)油，使凸輪軸升程部分全部淹沒在機(jī)油中，以確保發(fā)動機(jī)工作初期凸輪軸與搖臂之間的初始潤滑。因?yàn)椋瑵櫥蛷臋C(jī)油泵泵出開始，要經(jīng)過曲軸箱、汽缸體、汽缸蓋等油道，到達(dá)凸輪油池時(shí)需要大約20s左右的時(shí)間，此時(shí)，凸輪與搖臂基本沒有機(jī)油潤滑，若騎手加大油門時(shí)，凸輪與搖臂在高速運(yùn)行中極易產(chǎn)生異常磨損。對此，應(yīng)引起維修人員和用戶的高度重視。

（來源：中華軸承網(wǎng)）

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